充電樁再迎提速!電動汽車車釋放巨大充電需求
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計,2020年7月比6月公共類充電樁增加7.8千臺,同比增長26.8%,目前行業受新冠肺炎疫情的影響逐漸緩解,充電樁新增投建數量近兩個月都維持在近8千臺的水平。

近日,多家市場機構發布報告,盤點全球汽車業電動化趨勢,報告顯示,汽車行業正在從多個維度加速迎接新能源變革,中國業者的表現仍處于前列。在中國,每百公里充電樁數量從2017年的1.6個提升至2020年的5.4個。

根據國家發改委的數據,截至2019年底,我國充電設施數量120多萬個,與380多萬輛的新能源車保有量相比仍是短板,未來建設將持續加速,僅2020年就預計新建充電樁60萬個以上。


充電樁按充電方式分主要分為交流慢充樁和直流快充樁兩類。

交流樁俗稱慢充樁,大部分為隨車配建。需通過車載充電機為電動汽車充電,功率小,充電速度較慢,但成本低,多用于小區充電樁。用于私人車輛過夜充電等場景,目前在新增公共充電樁中交流樁占比仍有約40%。

直流樁俗稱快充樁,直接為電動汽車充電,功率大,充電速度快,但成本較高。直流快充樁功率從30kW-360kW,主要用于公共充電樁中。在公交車等需要大功率充電的情況下,一般會使用分體式充電堆,采用一機四槍的配置,方便多臺車輛同時充電。

直流充電樁內部相對復雜,需通過功率模塊對輸入的電能進行交直流變換。由于整流技術較為成熟,并且功率模塊供應商眾多,所以也并不構成技術壁壘。


充電樁產業鏈完整,從建設到運營涉及充電設備制造商、電力供應、場地供應以及第三方充電平臺,充電樁下游涉及產業支持,主要包括導航功能支持、支付功能支持。

從制造端看,充電模塊是制造端的核心設備,設備廠商在加裝配電設備和濾波器等器件后,組成充電樁銷售給下游客戶。

由于充電樁的制造技術難度較小,主要零部件均是成熟的標準化電氣產品,行業競爭激烈,產品毛利率較低。

充電樁零部件主要分為功率模塊、電氣附件(包括斷路器、插頭、電纜、接觸器)、觸摸屏和計費系統、控制板這四類。目前主流的充電樁制造商如特銳德、星星充電、許繼電氣等,均可自行生產功率模塊、控制板等,僅對外采購斷路器、接觸器、電纜等標準化電氣附件。

從主要零部件的制造難度來看,功率模塊的技術含量相對較高,部分中小制造商需要外購功率模塊。由于功率模塊的供應商較多,價格持續下降,預計在今后三年仍將保持每年下降5-10%的趨勢。


從運營端看,國家電網和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力,國網“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域,充電樁運營端進入門檻顯著降低,有望進一步帶動充電樁的建設。

目前主要運營商均自行生產充電樁,只有國網采用公開招標的方式,并且招標價格相對較高,故在國網招標中具備穩定中標能力的企業將能夠持續在該市場生存。與此同時,對充電安全的關注使得產品質量較好的企業具備一定的競爭優勢。

截至2019年底,全國的充電樁總數達122萬個,其中公共樁52萬個,私人樁70萬個,充電設施已經覆蓋了全國404個城市,并且形成“十縱十橫兩環”的充電網絡,其中國網累計建設公共充電樁數量約8.8萬個,僅位列行業第三位。我國公共充電樁分市占率主要由,特來電(特銳德子公司)29%,星星充電23%,國家電網17%占據,合計69%。

A股上市公司中,特銳德充電樁運營數量及充電量均為全國第一,上線運營充電樁超過15.3萬個??拼笾悄茉诔潆姌额I域布局廣泛,主要客戶包括國家電網、南方電網、各大主機廠、公交、地產等,小區改造的充電樁也是公司充電樁產品的主要種類之一。中恒電氣掌握大功率直流充電核心技術,與國家電網、小桔充電、國網恒大等核心客戶保持密切合作。


作為新能源汽車的動力保障,充電基礎設施建設一頭連接著民生,關系著新能源汽車能開多遠;一頭連接著產業,關乎新能源汽車行業能走多好。

隨著新能源汽車補貼由前端購置向后端充電領域傾斜,國內充電設施建設有望迎來再次提速,設備廠商增長彈性較強。中長期看,國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求,受制于車位、場地等資源,國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在,公共充電設施利用率有望迎來持續提升,帶動充電運營環節實現利潤提升。

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28
2020.08
未來的電子連接器更快,更小,更智能,更環保
當物聯網、工業4.0成為新的市場引擎時,TE這樣的元器件制造商就顯得愈發任重道遠。在James看來,這些市場熱點的核心簡言之就是“連接”兩字,汽車之間的連接,家用電器之間的連接,以及安保設施之間的連接,包括在工業應用中,設備之間的連接。只不過對于連接器的要求變得越來越高。

未來連接器的要求無非是更快,更小,更智能,更環保。但每個細分行業又有不同側重,James舉例道,像是汽車行業需要在苛刻的環境下保證連接器的可靠性和高質量,對于消費電子行業來說,輕薄小巧才是最重要的,其次才是可靠性,但這兩者的可靠性又不是一個級別。消費電子產品推陳出新的速度在一定程度上又決定了另外兩個特殊要求:控制成本與縮短研發周期。

除了技術迭代外,連接器的區域分布也隨著市場份額的改變,而出現了不同程度的傾斜。這些年來,全球連接器生產能力開始在不斷向亞洲尤其是中國轉移。有分析認為,亞洲已經成為連接器市場最有發展潛力的地方,而中國更是預計成為全球連接器增長最快和容量最大的市場。

在過去,大部分連接器供應商更多利用中國低廉的生產成本,現如今他們更多的會是思考如何服務于這個新興市場。TE給到的答案是將原本的“依賴中國制造”模式轉型“為中國智造”。
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2019.07
電動汽車對充電站技術要求
隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展,電動汽車對充電站的技術要求體現了一致的趨勢,要求充電站盡可能向以下目標靠近。

1、充電快速化

相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言,傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點,但同樣存在著比能量低、一次充電續駛里程短的問題。因此,在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下,如果能夠實現電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。

2、充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下,用于公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力,即充電系統需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充電特性匹配,能夠針對不同的電池進行充電。

3、充電智能化

制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一,是儲能電池的性能和應用水平。優化電池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電,監控電池的放電狀態,避免過放電現象,從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在以下方面:

●優化的、智能充電技術和充電機、充電站;

●電池電量的計算、指導和智能化管理;

●電池故障的自動診斷和維護技術等。

4、電能轉換高效化

電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗,提高其經濟性,是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對于充電站,從電能轉換效率和建造成本上考慮,應優先選擇具有電能轉換效率高,建造成本低等諸多優點的充電裝置。

5、充電集成化

本著子系統小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩定性要求的提高,充電系統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能,無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案,從而為電動汽車其余部件節約出布置空間,大大降低系統成本,并可優化充電效果,延長電池壽命。
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